Shrimp Pave

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Una travesía transatlántica con el Queen Mary 2

Día Uno

De conducción hasta el puerto de Southampton Mayflower Terminal y la captura de ver por primera vez del blanco y negro con casco de Queen Mary 2, el más grande, más largo, más alto, más pesado, y el barco más caro jamás construido, evoca un considerable entusiasmo y admiración. acoplado al puerto en un 50-grado, 54,25 'de latitud norte y 001 grados, 25,70' de longitud oeste, y frente a un 116,4 grados brújula, el 17-cubierta Leviatán, con 1,132 pies de largo y 148 pies de ancho, presentó un peso bruto de 151.400 toneladas y se alzaba por encima de los edificios con sus balcón forradas fachada, eclipsando con sus 236,2 metros de altura. Su proyecto de ampliarse 33,10 metros por debajo de la línea de agua. La ciudad flotante, completo con sus camarotes, restaurantes, centros comerciales, bibliotecas, teatros, y planetarios, sería el puente, en seis días, los continentes de Europa y América del Norte, el equivalente en horas a la duración de la el cruce aéreo por 747-400, en sí, entonces el mundo es mayor avión comercial. Sin embargo, el cruce oceánico daría cortesía, refinamiento, el rejuvenecimiento, la reparación emocional, y volver a la más lenta, pero era más elegante de los viajes de barcos a vapor, un viaje, pronto se diera cuenta, llevaría a una búsqueda de la historia marítima del pasado que había creado la tecnología del presente.

A diferencia de la la proliferación de modernos barcos de crucero con sus velocidades comparativamente más bajos y mayor volumen, la geometría de los cascos cuadrados, el Queen Mary 2 ha sido diseñado como un sucesor de la próxima generación de a los 35 años de edad, Queen Elizabeth 2 y, como tal, tendría que ofrecer el mismo año en todo el año, la capacidad de transporte de pasajeros, principalmente en el Atlántico Norte en bruto, con el un diseño que los ingresos sacrificados productores de volumen y menores costos de construcción del buque de cruceros tradicionales de la seguridad, de la velocidad y estabilidad del trasatlántico. De consiguiente, que contó con la V misma forma característica de configuración del casco de la larga línea de sus predecesores Cunard, construido de acero más grueso que llevaba un 40 por ciento más baratos que los convencionales de buques de crucero. Diseñado por Stephen Payne, cuya inspiración para el arco había llegado de la Queen Elizabeth 2 y la pared del freno de la Normandie, se fue el cuádruple del primer tornillo del Norte trasatlántico en el Atlántico desde la Francia de 1962. Payne sí mismo, un arquitecto naval nacido y criado en Londres, había estado involucrado con la Carnival Holiday, Carnival Fantasy, y los proyectos de Rotterdam VI. Este último, que incorpora un Statendam vez del casco, se había ofrecido menos "cuadrado" la forma del casco de la embarcación de crucero tradicional, pero todavía era considerablemente eliminado un diseño de línea completa.

Destinados a la primaria de Southampton-Nueva York, ruta, incorpora las restricciones dimensionales dictada por el puerto de los Estados Unidos, incluyendo un embudo de altura, que despejó el puente Verrazano-Narrows por sólo tres metros y una longitud total que supera los 1.100 pies del muelle del Puerto de Nueva York por 34 pies.

Construido por Alstom Chantiers de l'Atlantique en St. Nazaire, Francia, que también había construido el Normandie, y designó G32 casco por el astillero, había sido el de línea Cunard primera construida fuera del Reino Unido y, como Concordia, más rápido y hasta ahora el mundo sólo avión de línea supersónico, se convirtió en el segundo británico-francés de colaboración proyecto de transporte destinados a la trans-Atlántico de servicios, aunque a través de muy diferentes, si no opuestas, los modos.

Su interior ofrece espacio y confort sin parangón. De las 17 cubiertas, los cuatro primeros fueron para la maquinaria, el almacenamiento, y el 1254-fuerte de la tripulación, 13 eran para los 2.620 pasajeros, y ocho camarotes con balcón figura. Destacan incluyó un Grand Lobby, el Royal Court Theatre, el Teatro y el planetario Illuminations, el Centro de Internet de relaciones, de la Reina Salón de baile, un jardín de invierno, nueve de los principales restaurantes, 11 bares y salones, una biblioteca de 8.000 volúmenes y una librería, un programa de conferencias de la Universidad de Oxford, las actuaciones de la Royal Academy of Dramatic Arte, cinco piscinas, estadios deportivos, un spa Canyon Ranch, un pabellón de tiendas y una discoteca. Estos nombramientos se constituyen mi "hogar" para los próximos seis días.

Simbólicamente reflejada por su predecesor más pequeños QE2 atracado a una distancia considerable de su arco en el Queen Elizabeth 2 de Terminal Server, el Queen Mary 2 representa un doble peso bruto aumento respecto a su equivalente anterior generación y, de hecho, trazó su linaje hasta un largo camino de los buques de Cunard, que había abarcó un período de 165 años. de alguna manera la sensación de que la inminente el cruce no sólo sería un viaje de distancia, sino un regreso en el tiempo.

Vibra suavemente en su columna vertebral, el gigante se separó lateralmente por debajo de su litera por debajo de los nublados metálico a las 18.10, hora local.

A diferencia de los motores de la tecnología convencional de eje de la hélice de los mayores buques de la generación, el Queen Mary 2 fue alimentado por cuatro en lugar de popa, inferior montado en el casco Rolls Royce Mermaid vainas de motor eléctrico, cada 260 toneladas de peso y con cuatro punto fijo, 9.900 libras de peso, cuchillas de acero inoxidable, y producir colectivamente 115.328 caballos de fuerza. El delantero, fuera de borda pareja se fija y siempre hacia adelante y dando atrás, mientras que la popa, par interiores destacado la capacidad de azimut de 360 grados y ha proporcionado una propulsión y el gobierno, obviando la necesidad de que la de timón. El avanzado sistema de tecnología de reducción de la complejidad y el peso y el aumento del volumen interior del casco mediante la eliminación de los equipos asociados de la configuración del motor tradicional.

Tres Rolls Royce de paso variable, transversal hélice hélices de proa, producir colectivamente 15.000 caballos de fuerza, a condición de babor y estribor, proa capacidad de maniobra a velocidades de hasta a cinco nudos. A las ocho nudos, cuando su eficacia, se había excedido, que estaban cubiertos por 90-grado de rotación, las puertas de dinámica de fluidos.

Liderados por el agua de doble brote remolcadores de tiro, el trasatlántico gigante comenzó su movimiento por la explotación forestal de la cuenca. Mantener un 11,5 nudos la velocidad de avance en el Solent, que inició su estribor, a su vez de 140 grados en Calshots Alcance en 1907, preparada para la maniobra similar a las zarzas.

Comprimido en color gris oscuro, el sol proyecta sus rayas de color naranja brillante hacia el exterior a través de la delgada franja, sin obstáculos en el horizonte occidental. Asumiendo un 220-grado a través de la partida Thorn Canal, el Queen Mary 2 inició su estribor, a su vez alrededor de la Isla de Wight.

La primera cena a bordo del elegante, triunfo de la ingeniería marítima había servido en las 1.351 plazas, de tres pisos de alto, de dos niveles Britannia restaurante que había ofrecido un gran escalera de barrido, apoya la columna, y una bóveda, con iluminación de fondo, techo de cristal y se recuerda e inspirado en los salones, gran salón comedor del siglo 20 camisas francesas como la región de Ile-de-France, el l'Atlantique, y el Normandie. La comida en sí, servido en porcelana Wedgwood y en cristal de Waterford, había incluido White Zinfandel vino, sopa de crema de setas mezcladas con crutones de parmesano, panecillos crujientes y la mantequilla, hojas de roble y ensalada de Boston con zanahorias y vinagreta de jerez afeitado vestir; rack de cerdo con setas ragout, trufa puré de patatas, salsa de colmenillas y chucrut, strudel de manzana caliente con salsa de brandy y el café.

La delgada línea de luces de color naranja esbozar la costa trazado en sí detrás de la popa. Mantener una velocidad de 27 nudos y una partida de 250 grados, la roca firme, 151.000 toneladas de masa de ingeniería surcaban el canal de negro y comenzó su curso gran círculo, de Rock del Obispo en las islas Scilly. adelante, el Atlántico infinito, y el camino forjado por todos y cada uno de Cunard transatlánticos anterior. Mañana, quiero comenzar el rastreo histórico.

Día Dos

Dawn saludó la camisa larga como un túnel de distinguir, húmedo gris. Encerrado entre la cúpula de nubes por encima de mal humor y la pizarra debajo del mar azul marino, que escupió periódico crestas blancas, el negro y rojo buque canalizado penetrado la humedad saturada de la mañana, la lluvia de emisión de cielo y el torbellino, remolino de mar se funden en remojar sin fisuras, el viento borrascoso y de buques bombardeado.

Cualquier movimiento no deseado, sin embargo, fue rápidamente, y de forma invisible, humedecido por los dos pares de 15,63 metros cuadrados Brown Bros / estabilizadores fin Rolls Royce, que estaban controladas por giroscópico instrumentos de referencia vertical y se extendía hasta de 15 pies desde el casco para contrarrestar el despliegue de buques.

Sumergirse en 348 metros de aguas profundas de 98 millas náuticas de Irlanda, a mediodía, el Queen Mary 2, había recorrido 418 millas desde su salida de Southampton ayer.

El tiempo implica intermitente, lluvia ligera con un movimiento de las agujas del reloj hacia el oeste, prevé una disminución de la fuerza 4. La fuerza actual-5, soplo de aire fresco desde el sur, junto con un 11.2 grados Celsius la temperatura del aire, llevaba una presión de 994-milibares. El mar, con un estado moderado 4, mantiene una temperatura de 10 grados centígrados.

Té de la tarde, que se celebró en la Sala de la Reina, había sido una tradición británica y un delicioso intermitencia entre el almuerzo y la cena servida en cada cruce de Cunard, el último de los cuales personales 2002 había sido el viaje en dirección este en el Queen Elizabeth 2. habitación de la reina en sí, el mayor salón de baile en el mar, aparece un techo arqueado, cristal doble candelabros, un terciopelo azul y oro cortina de la etapa de la orquesta, un 1,225-square-pista de baile, de pie, un arpa en vivo, y pequeños, mesas redondas con capacidad para 562. Hoy presentación incluyó huevos, jamón y queso, pepino, tomate, carne de vacuno, y el dedo de mariscos bocadillos, tortas con crema cuajada y mermelada, y tartas de crema de fresas.

Té de la tarde en el mar puede rastrear su linaje unos 165 años la teoría. Einstein de la relatividad de alguna manera parecía aplicable. Suspendida entre el continente, masa de tierra, y la población, el barco parecía atrapado en un vacío, una urdimbre arrestado en que la historia parecía capturado y en la que el buque vuelva a conectar con su pasado, ya que repite una vez más, una separación de la presente sobre la tierra y un acercamiento a su pasado en el mar. Es de esta suspensión de tiempo, distancia y el lugar que los hilos del pasado de Cunard ha servido de impulso. Un hombre, que había vivió hace unos 200 años, había hecho el viaje de hoy en día sea posible.

El nombre de ese hombre, por supuesto, había sido el mismo que el que había honrado una larga línea de constante avance de trasatlánticos del Atlántico, Samuel Cunard. Nacido el 21 de noviembre 1787, en Halifax, Nueva Escocia, como el hijo de Abraham, de Cunard, el mismo de un carpintero en el Royal astilleros de Halifax, se había forjado un enlace marítimo con la entrada física en el mundo. Su primer de riesgo, había obligado a adjudicar el contrato de Royal Mail para el transporte de correo a través de la de Boston-Halifax-St. La ruta de Juan después del cese de la guerra de 1812 entre Gran Bretaña y los Estados Unidos, mientras que Más tarde colaboró con el vapor de primera potencia del proyecto buque destinado a los cruces del Atlántico. nombrado el Royal William, el 160-pies de largo, 1.370 toneladas barco había sido inaugurado en servicio en agosto de 1931, entre Quebec y Halifax, que requiere 6,5 días para el viaje.

La empresa que ha provocado su fama definitiva, sin embargo, se produjo a finales de la década, cuando el gobierno británico había anunciado su intención de subvencionar a vapor servicio de correos entre Inglaterra y los Estados Unidos. En una propuesta formal para cumplir con el requisito, presentado el 11 de febrero de 1839, Cunard indica un servicio quincenal, vapor entre Inglaterra y Halifax operado por los buques de 300 CV toma 48 cruces anuales. adjudicado un contrato por el Almirantazgo, en junio de cuatro de 206 pies de largo, 400 caballos de fuerza, 1.120 buques de toneladas en última instancia, a ser designado a la Acadia, la Nueva Caledonia, el Columbia, y el Britannia, que finalizó los planes para servir a los Liverpool-Halifax ruta de Boston.

El último buque, el Britannia, en realidad había sido el primero en ser completado. El 207-pies de largo, 34 pies de ancho nave híbrida, construida de madera de roble de África y el amarillo de pino en el astillero Robert Duncan en el río Clyde, en Escocia, había ofrecido un arco clipper de tres mástiles con metros cuadrados, y dos a mediados de los buques situados, negro-y-cajas de paleta de oro que extendido a casi 12 metros de cada lado y contenía 9-pies de ancho, 28-foot-remos el diámetro de giro de 16 revoluciones por minuto y fuera de funcionamiento de un 403-hp, dos cilindros, de lado la palanca de la máquina de vapor que quemó 40 toneladas de carbón por día agotado través de una única pila de humo de popa. El motor, que requiere 70 pies del casco para la instalación, señaló a carbón de una tonelada 640-bunker.

De las cuatro cubiertas, la cubierta superior, o principal, aparece el capitán y el jefe de policía cabañas, el comedor, la cocina, el comedor de oficiales, los camarotes de la tripulación, el alto, el puente expuestos, y el comedor, que, a 36 metros de largo y 14 pies de ancho, había sido la mayor sala adjunta en el barco. dos en popa, escaleras circulares relacionados con el comedor de la segunda cubierta, que albergaba a los caballeros y damas cabañas, cada una con dos literas, un lavabo, un espejo, un sofá de día, y un agujero puerto o una lámpara de aceite, con instalaciones de baño compartido, igualando a 124-la capacidad de la persona, de los cuales 24 habían sido mujeres. Las bodegas de carga, ubicados a ambos lados de la máquina de otro piso inferior y con capacidad para 225 toneladas, acompañado de la vela taquilla, la sala de correo, las tiendas, los barrios mayordomo, y la bodega en la popa. Carbón había sido almacenado en el cuarto, o más bajo, de la cubierta.

Los 1.154 toneladas Britannia, inaugurado en servicio prevista para el 4 de julio 1840 de Liverpool a Boston con una parada intermedia en Halifax, operado el primer El servicio trasatlántico de buques de vapor, llevando a 63 pasajeros y la toma de 12 días, diez horas para el 2534 millas náuticas en un cruce de 8,5 nudos de velocidad, un tercio de los desplazamientos de la vela pura. Después de una suspensión de ocho horas en el puerto de Halifax, que siguió a Boston en otro 46 horas.

El 5 de enero de 1841, todos los buques de Cunard, cuatro habían entrado en la flota.

El Britannia se hicieron 40 viajes redondos antes de ser vendidos a la Marina de Prusia, que había convertido a un buque de vela de pura usado para los propósitos de destino y lo rebautizó como Barbarroja. Es en última instancia, hundido en 1880. Sin embargo, allanó el camino para una larga línea de revestimientos de Cunard por venir.

Mordiendo la rabia, de color azul oscuro, gorra blanca escupir del Atlántico Norte en un 272-grado en la partida 1545, con su proa que sobresale, bulbosa, los poderosos Queen Mary 2, el triunfo de ingeniería lanzó sobre su eje a una velocidad de 23,4 nudos, los rayos del sol han sido lo suficientemente potente como para rasgar el tejido nube singular en un mosaico hinchada, blanco de las islas aérea. El buque había llegó a un 50-grado, 12,036 'de latitud norte y 14 grados, 26.312' de longitud oeste coordinar.

La cena de esa noche, servido en el restaurante Britannia, había incluido el vino Merlot; ahumado negro y mousse de gambas con ensalada rusa; Lollo Rosso y ensalada de manzana con caramelo de nueces y vinagreta de sidra; filet mignon y cola de langosta con niños pequeños patatas asadas, torta de polenta, y espárragos en salsa holandesa, plátano Tarta de chocolate con salsa de mango, café, y de petit fours.

El Britannia, como un diseño de buques, había sido sólo el comienzo, y que palidecen en comparación con los buques de Cunard Leviatán producido en el siglo 20.

Día Tres

Continuamente lanzaban mar significativa hincha, Queen Mary 2, había lanzado a través del color azul oscuro, brillante noche de estrellas en su centro de gravedad como un balancín, su arco golpeando las depresiones de onda de montaña y la proyección de la avalancha en blanco Las reacciones a los 45 grados de su línea central.

Desayuno, comida en la corte del rey con sus múltiples estaciones, había incluido una tortilla de jamón y de pimiento, tocino, patatas hashbrowned, un tomate a la parrilla, pan blanco tostado, y de arándanos jugo.

Negociación 25 - a 30-pie de los mares en la cresta del Atlántico, que abarca la Divisoria Continental, el barco había navegado 590 millas náuticas en el período de 24 horas desde el año 1200 el mediodía de ayer, ahora persigue un 263-grado de la partida, con 2.075 millas restantes a la Estación Piloto de Nueva York.

Leve lluvia se prevé que se disipan, con la compensación gradual.-5 La fuerza del viento, del noroeste, se había producido 9-grado Celsius la temperatura, con una presión de 996.5 milibares. El mar, cuyo estado moderado se había registrado una "4," mantuvo una temperatura de 12 grados.

Mirando hacia el infinito del Atlántico, no pude evitar pensar que en algún lugar, si no en el espacio físico, a continuación, en el tiempo histórico, había sido el primero de los "grandes" Cunard camisas Atlántico, que seguramente había pasado por allí durante el comienzo del siglo 20.

El diseño, la Lusitania, había tenido su origen ya en 1902, cuando JP Morgan ha intentado crear un conglomerado llamado el vapor de la Marina Mercante Internacional mediante la compra de varias empresas ya existentes, incluida la White Star Line. A fin de garantizar la autonomía constante de Cunard y disuadir a su absorción en la sociedad en constante expansión, los británicos El Parlamento le había concedido un contrato por 20 años y la subvención para construir dos de los revestimientos entonces mayor y más rápido del mundo y, en el proceso de recuperar el récord de velocidad de los alemanes habían capturado con tres de sus buques de doble tornillo.

Cunard, la búsqueda de las ofertas para los dos buques de cuatro astilleros, especifica una longitud de 750-pies, un ancho de 76-pies, y una capacidad de 59.000 caballos de fuerza alcanzada por motores alternativos de conducción tornillos triple. El contrato, adjudicado a John Brown and Company de Clydebank, Escocia, resultó en un 790-longitud foott y un ancho de 88-pies, superando las 30.000 toneladas de peso bruto de 2.500 toneladas en el primer tiempo, y empleando la tecnología de motores de turbina, también por primera vez, con una capacidad combinada de 68,000 caballos de fuerza, agotado, en un esfuerzo por emular a los alemanes, a través de cuatro chimeneas.

De la construcción, que comenzará en el otoño de De 1904, produjo dos de las más grandes, más rápido y más potente jamás construido camisas Atlántico con largas y elegantes diseños, popas recta; puentes redondeadas, y cuatro chimeneas rastrillado deportivos 787-pie longitudes, anchuras de 87-pies, y 31.550 toneladas peso bruto impulsado por turbinas de vapor dirigido a cuadruplicar los tornillos.

Acomodar el centro del buque 563 pasajeros de primera clase, 464 de popa pasajeros de segunda clase, y 1.138 tercero, o tercera clase, los pasajeros de clase en la porción delantera del casco, el primero de los dos forros nuevos nombramientos destacados de lujo. Un salón de estilo georgiano-lucía los colores de luz verde, una chimenea de mármol, paneles de vidrio de color, y un 20-pie-alta cúpula. La Veranda Café tenían patrones de pared enrejada y muebles de ratán. El comedor, de la configuración de doble cubierta, había sido el primero de su tipo en un buque de Cunard. El salón principal había sido decorado con paneles de caoba, mientras que la sala de fumadores destacados oscura de nogal de Italia. El segundo salón de clase comedor también lucía los nombramientos de Georgia y de la sala había sido condecorado en la De estilo Luis XVI. Con la electricidad por primera vez, el Lusitania siempre más modernas comodidades para sus pasajeros, incluyendo dos ascensores.

En su segundo cruce en dirección oeste, el revestimiento batir todos los récords de velocidad, un promedio de 23,993 nudos y que cubren un 617-millas, la distancia de un solo día, aunque en última instancia, rompió la marca de 26 nudos, llegando a Nueva York, en cuatro días, 20 horas.

Su destino, sin embargo, no iba a permanecer tan exitosa. Saliendo de Inglaterra en su 202 viaje 1 de mayo de 1915 con 1257 pasajeros, 702 miembros de la tripulación y tres polizones, el barco había se acercó a la Gran Bretaña, navegando a diez millas de la vieja cabeza de Kinsale en que se había chocó por un torpedo alemán, lista hacia adelante y por estribor. Slipping oceanward a 45 grados, el arco del primer ángulo, que tocó fondo 18 minutos más tarde, explotando y matando a 1.201 a bordo, el resultado de un acto deliberado de guerra.

Debido a que no se divisa un afloramiento de la tierra durante los seis días de travesía por el Atlántico, el Queen Mary 2 parecía suspendida en el vacío entre los dos continentes, el viaje sobre el curso, velocidad, tiempo, estado del mar, la distancia, y la vida interior, el temporal, aunque siempre en movimiento la civilización en la cima del mar.

Soldados en el barco quemado 3,1 toneladas de petróleo pesado por hora, a una carga de 100 por ciento para operar sus motores diesel, o 261 toneladas por día a 29 nudos de velocidad de vapor, mientras que utiliza 6 toneladas de marinos aceite de gas por hora para ejecutar sus turbinas de gas, o 237 toneladas por día, extrayendo de una cisterna de 1.412.977 galones US para el primero y una cisterna de 966.553 litros para el segundo.

Su fuente de agua dulce, producido a partir de agua de mar por 3 Alfa Laval Multi Efecto del mural Evaporadores, se repone, a razón de 630 toneladas por día, la satisfacción de su consumo de 1.100 toneladas diarias. La capacidad del tanque de agua potable llegó al 1.011.779 galones EE.UU..

Un alemán con temas de almuerzo, servido en la corte del rey, había incluido salchichas, chucrut tocino, spaetzel queso, patatas asadas, schnitzel, y pastel de bosque negro.

El mantenimiento de un 261-grado de la partida y una velocidad de 23,1 nudos de vapor, la ciudad en el mar, había llegado a un 49-grado, 43,705 'de latitud norte y 28 grados, 25.458' de longitud oeste, por la posición de 1500.

El Queen Mary 2 de Winter Garden, diseñado después de los cafés de la galería skylighted Mauritania, había ofrecido un 60-por-25-pie trompe l'oeil que representa a un límite máximo de exuberante, verdes jardines, paredes revestidas con paneles que miraba a través de puertas de hierro fundido de colinas, y muebles de mimbre, y había sido creado para contrarrestar el frío, gris, invierno turbulento del Atlántico Norte.

El Mauritania en sí, el buque que había servido de inspiración del jardín de invierno, había sido el segundo de los dos primeros diseños de Cunard siglo 20 después de la Lusitania. El de nueve de línea con cubierta, con capacidad para 563 pasajeros de primera clase en 253 cabinas, 464 pasajeros de segunda clase en 133 camarotes, y 1.138 pasajeros de tercera clase en 278 camarotes, había ofrecido su propia opulenta nombramientos. La primera sala de fumadores de clase, por ejemplo, situado en la popa, se había destacado paneles de las paredes de madera pulida y frisos de yeso. El salón, situado en la cubierta de barco y mide 80 por 53 pies, había sido adornada con paneles de caoba, molduras de oro, largas vigas de techo, de bronce dorado, y candelabros de cristal. La biblioteca, con ventanas panorámicas, había sido decorado con paneles de sicomoro. La primera clase de comedor, asientos 330, había sido configurado con mesas largas y vestido blanco y sillas giratorias, y fue condecorado con pulido ceniza, teca paneles moldeados, y ventanas de arco, mientras que el segundo comedor de clase, con suelos de parquet, Los paneles de roble tallado de Georgia y cornisas. Una gran escalera, instalado entre los embudos de segunda y tercera, conectado cinco cubiertas con las salas públicas.

Entró en servicio el 16 de noviembre 1907 entre Liverpool y Nueva York, Mauritania había sido mejorado con hélices de cuatro palas, dos años después, en 1909, momento en el que podría alcanzar la velocidad máxima de 26,6 nudos. Había sido sólo la primera de varias modificaciones. Con el estallido de la Primera Guerra Mundial en 1914, por ejemplo, que había sido pintado gris y sirvió brevemente como un transporte de tropas, reliveried y de nuevo en servicio comercial de cinco años después, en 1919, momento en el que operaba en compañía de la Aquitania y Berenguela, ofreciendo semanal de este a oeste y de servicio en la ruta Southampton-Nueva York. Se mantuvo el más rápido de los tres.

Sin embargo, otra modificación necesaria por el fuego, dio lugar a la conversión a la tecnología de combustión de aceite del motor y la reconfiguración de la cabina, reduciendo tanto la capacidad de pasajeros segunda y tercera clase.

En sus 27 años de funcionamiento, durante 22 de la que había mantenido el récord de velocidad del Atlántico Norte, hasta que haya sido capturado por el Bremen en 1929, Mauritania había navegado alrededor de 2,1 millones de millas de transatlánticos, Mediterráneo, el Caribe y el servicio antes de ser usurpada por dos más grandes, más avanzadas bolsas de Cunard. Haciendo su última travesía el 26 de septiembre de 1934, se raspa el año siguiente en Escocia.

Esa noche la cena, servido en el Queen Mary 2 de Britannia Restaurant, había destacado el vino Zinfandel blanco, camarones termidor en brioche de nueces, ensalada mazorca con pollo ahumado y queso bleu vestirse; lubina asada con verduras mediterráneas y tapenade de oliva; FLAMBEE plátano de guarda con helado de ron con pasas de uva y crema batida, y el café.

El Lusitania y reemplazos Mauritania, aunque más grande, podría ser de un par más variopinto: aunque había sido el tercero de la serie, ha sido más lento, mientras que el otro había sido trasladado de la flota del enemigo, los alemanes.

Día Cuatro

Suspendidas en el medio del Atlántico, el Leviatán de casco negro, fruncidos su gran círculo en un curso de 249-grado de la partida, comer el océano gris, blanco y espumoso, con su proa con un 21,7 apetito-nudo. Cuatrocientos setenta millas de la costa de Terranova, el barco negociado 3.549 metros de aguas profundas, de haber recorrido 607 millas náuticas en el período de 24 horas desde ayer, ahora 1.615 millas de Southampton. En un 47 actual-grado, 34,066 'de latitud norte y 042-grado, 00,754 posición de longitud oeste, es 1.468 millas de su destino.

Las condiciones externas fueron de carácter leve: la temperatura del aire, a los 14 grados centígrados, se había unido a una fuerza-4 brisa moderada de la nube y el suroeste de nivel bajo, con un 989-milibar presión de aire. El mar, cuyo estado había sido leve, tuvo una de 12,7 grados Celsius de temperatura.

Si el triplete de principios de siglo 20 del siglo camisas de Cunard podría haber navegado pasado el Queen Mary 2, en orden cronológico, la Aquitania habría arrastrado tanto el Lusitania y el Mauritania, el tercero de largo, liso, de cuatro buques construidos canalizado por John, Brown and Company de Clydebank.

El buque de 45.647 toneladas, con un 901-pies de largo y un ancho de 97-pies, había sido tanto más grande y más pesado que sus dos predecesores, resultando en una capacidad de 3.200 pasajeros. Lanzada el 21 de abril de 1913, había comenzado el juicio corre a los 13 meses, alcanzando un 24 nudos la velocidad máxima, y entró en servicio comercial el 30 de mayo 1914 en el Liverpool-Nueva York ruta.

Lujosamente equipadas, que incluyó una larga galería que comunicaba el salón principal con la sala de fumadores decorada con una serie de salas de jardín, un alfombrado, Louis XVI de estilo restaurante de primera clase, un salón con columnas de Palladio, que abarcó dos cubiertas y la piscina primera vez instalado en un buque de Cunard.

Tarde para el Atlántico Norte, la Aquitania había navegado en la periferia de la Primera Guerra Mundial y que había sido requisado por el gobierno para servicio militar como un crucero mercante armado en agosto de 1914, pero, debido a su excesivo tamaño, había sido reanudación del servicio como buque de tropas al año siguiente. reconfigurado para trasatlántico servicio después de la guerra, el buque reanudó su papel civil en agosto de 1920, que modifica su capacidad de seis años después, en 1916, cuando una reconfiguración importante disminución de los pasajeros de primera clase de complemento 618 a 610, el aumento de la capacidad de segunda clase 614 a 950, y ha disminuido drásticamente la tercera clase complemento por cerca de tres cuartas, de 1.998 a 640, para mayor precisión satisfacer la demanda de clases de pasajeros.

Una vez reconfigurado a un buque de 7.724 personas de las tropas durante la Segunda Guerra Mundial, la Aquitania proporcionó ocho años de servicio militar durante el cual había navegado 500.000 millas y llevó a más de 300.000 soldados.

Al llegar a Southampton el 1 de diciembre de 1949, el barco de papel de múltiples pusieron fin a 35 años de servicio, después de haber navegado unos 3 millones de kilómetros en 443 viajes. Se ha pasado de Cunard quad-canalizado diseño.

El almuerzo, de vuelta en el presente en el Queen Mary 2, había servido en el asador, en sí misma una de las estaciones de King's Court, y había incluido la carne de vacuno Tikka Masala, arroz blanco, la coliflor en salsa de queso y doble de chocolate fudge cake.

Aunque es muy largo el de Aquitania, Mulitple papel y fructífera carrera había terminado en 1949, había, en su mayor parte, continuó operando en tándem, como fue concebido originalmente, con otros dos transatlánticos Cunard, a pesar del hecho de que el Lusitania había sido destruido casi inmediatamente después de entrar en servicio. El tercer barco, sin embargo, no emanaba de un plan de Cunard dado la vida por un constructor de barcos en el río Clyde, sino por los mismos enemigos que hizo necesario su reemplazo.

Procurando para competir con el Cunard y White Star Line diseños que ahora regularmente surcaban el Atlántico, la Hamburg-America Line había puesto la quilla de un nuevo tipo de trasatlánticos el 18 de junio de 1910, destinado a ser el de mayor capacidad más alta, el peso bruto del buque de pasajeros jamás construido. Las especificaciones fueron, por el momento, asombroso: la medición de 919 pies de largo y 98 pies de ancho, la alargada, Tri-canalizado, buque de 52.117 toneladas, designado el Imperator, había sido propulsado por motores de vapor en torno a cuatro hélices de palas alimentándose de 8.500 toneladas de carbón alimenta dos 69 - y 95-pies de las salas de máquinas de largo, respectivamente. Acoger a 908 de primera clase, 972 de segunda clase, 942 de tercera clase, y de 1.772 pasajeros de tercera clase, el gigante, dirigida por el de 90 toneladas de timón, fue bautizada el 23 de mayo de 1912 y entró en servicio 13 meses después, el 10 de junio de Cuxhaven a Nueva York con una parada intermedia en Southampton.

El Imperator aparece un jardín de invierno de primera clase con palmeras en maceta y una doble cubierta de la piscina cubierta de natación.

Debido a que el servicio inicial había demostrado demasiado pesado condiciones, sus tres chimeneas se acortaron por nueve pies durante un otoño de adaptación.

En última instancia prohibió la navegación a causa de la Primera Guerra Mundial las atrocidades alemanas, el buque había sido amarrado en Hamburgo durante cuatro años hasta que un acuerdo de reparación de guerra dio lugar a su transferencia a Cunard en 1919 como compensación por el alemán hundido Lusitania. rebasados en Southampton Dos años después, en abril de 1921, que había sido objeto de una inicial de adaptación durante el cual la tecnología del carbón el motor de grabación había sido sustituido por el petróleo y que había sido reconfigurado con 972, 630, 606, y 515 primero, segundo, tercero, y los pasajeros de turismo, respectivamente. Redesignado Berenguela, la nave se unió a la Mauritania y Aquitania, de funcionamiento de servicios transatlánticos semanales de Cunard. Aunque se había previsto originalmente para seguir operando hasta 1940, su sistema de cableado antiguo, que dio lugar a persistentes sobre los incendios a bordo, había impedido su duración útil prevista, de manera temporal dejando sólo la Mauritania y Aquitania, hasta una nueva generación de revestimientos de Cunard, a ofrecen el doble del tonelaje de los diseños existentes, podría entrar en servicio. Ese barco, por supuesto, llevaba el nombre de la actual: la reina María.

Cena, servido en Restaurante La Piazza a bordo de la (actual), Queen Mary 2, se había incluido una ensalada de verduras con aderezo ranchero, corazones de alcachofa, moussaka de verduras, pasta de con cebollas, setas, aceitunas negro, ajo, y salsa de tomate rojo, tiramisú, y el café.

Anochecer podría ser más precisa medir por mirar más allá de la cubierta de madera con la reina María I de línea que recuerda de las tumbonas y hacia el mar, en lugar de hacia el cielo. El primero, una reflexión de esta última, había aparecido un azul profundo, reflejando el brillo temporal del cielo durante la tarde-cuando el blanco cúmulo formaciones montañosas se habían separado, creando una grieta azul. A continuación, rápidamente se metamorfoseó en un de color azul oscuro y, momentáneamente, un frío, taciturno, gris de invierno, las condiciones ambientales prevalecientes de tantos cruces anteriores transatlántica, como la oscuridad, las nubes ondulantes vuelto a montar en un apretado, edredón de cohesión, lo que dificulta aún una visión momentánea del sol. La fusión de dimensiones con el océano, el amorfo, vacío referenceless cacooned la ciudad flotante hasta que la visibilidad no se extendía más allá de diez pies de cualquiera de sus lados. Dos almas, bien vestido, desafió el fuerte, el viento jactancioso en su intento, apoyado por la fuerza, al círculo de la cubierta. Así era la vida en una travesía transatlántica.

Como el día rodeado de la línea de demarcación de la medianoche, el barco cruzó en la cuenca del Terranova, hasta los Grandes Bancos de Terranova y, efectivamente, llegó al continente americano. Dos días de vapor se mantuvo antes de llegar a su término, el Puerto de Nueva York.

Día Cinco

Lucha feroz de las corrientes de la Gran Bancos de Terranova, en 0800, el titán alargada retumbó sobre la superficie gris disparaba, sus picos tan elevados y frecuentes que aparecieron en blanco, cubiertos de nieve crestas de las montañas. El terreno de juego fue tumultuoso e implacable. Propulsado a 24 nudos, el buque se movían entre los comederos, girando sobre su centro de gravedad y pinnacling cada cresta con la superación de triunfo, antes de explotando en su siguiente valle con la gravedad impulso inducido, su eje de rotación se desliza por la montaña de mar en suspensión aérea parcial en el que incluso el tiempo que los estabilizadores no alcanzaban a frenar su descendente, momentáneamente mar-adosado perfil.

La percepción de velocidad es una función de la distancia: la inferior de la nave descendió en relación a la línea de agua, más rápidamente creció la superficie gris parecen moverse por el exterior, sus cascadas de espuma blanca y la explosión de vapor directamente en las ventanas y claraboyas.

Muerte en alta mar, aunque en esta redacción aún más allá de la concepción, se había reducido mi breve paso de misterio de un asesinato de Agatha Christie. Antes de que me retiré a mi camarote del anterior por la noche, un pasajero, cuyo nombre he olvidado momentáneamente, había sido continuamente paginado, tanto en el teatro y en todo el barco, con un mayor grado de urgencia. Durante el las primeras horas de la mañana, la camisa, por una razón inexplicable entonces, se había vuelto, buscando un título que se habrían llevado de vuelta al Reino Unido. Posteriormente se reveló que un hombre de Alemania, que había estado viajando con un grupo, había sido durante algún tiempo localizables, y su esposa, que no habían realizado el viaje con él, había sido contactado en Alemania, donde en última instancia, descubrió una nota de suicidio. El hombre, que había estado de edad avanzada y muy enfermo, al parecer hacen la travesía con el propósito de quitarse la vida, y el barco había rodeado la zona de suicidio hasta un tiempo más allá de la que habría sucumbido a la hipotermia, incluso si había sobrevivido a la caída al mar.

El incidente, que trasciende de inmediato que la vacilación inicial entre dos desconocidos, ha sido la charla del desayuno formal sirve en el restaurante Britannia de la mañana.

La zona elegida, a lo largo de la ruta del Gran Círculo de los Grandes Bancos de Terranova, no pudo ser más peligrosos y cada predecesor de línea Cunard había trazado su camino a través de ella.

Los glaciares de las montañas descendente en Groenlandia costa oeste parido con rugidos atronadores en el estrecho de Davis, formando icebergs que se llevan hacia el sur por la Corriente del Labrador, a unos 400 de los cuales, el aumento de 150 pies por encima de la línea de agua y de un peso más de 100.000 toneladas, se mueven por el sur hasta las rutas de navegación fuera de Terranova. Durante el mes de abril-a-período de julio, el área fuera de San Juan es conocido como "iceberg callejón. "Debido al tamaño de los pequeños icebergs y su campo de hielo asociados, que son especialmente difíciles de detectar, lo que representa un peligro considerable para cualquier buque llevando a cabo un transatlántico cruce durante este tiempo y justamente a ganar el título de la zona de "cementerio del Atlántico Norte."

Exacerbando aún más las condiciones habían sido substreams diferencial de temperatura de las aguas que se originan a lo largo del borde continental de América del Sur, cerca del ecuador, donde los vientos alisios impulsan hacia el canal entre Cuba y los Cayos de la Florida. Acelerar, siguen los 30 - a 50 millas de ancho en la costa este de 2 - 6-mph velocidad hacia la costa de Carolina del Norte, donde el real substreams forma, que fluye hacia Nueva Escocia en 150 millones de metros cúbicos-por-segundo tipo.

Es en la ruta del Gran Círculo, al este de los Grandes Bancos de Terranova, que el choque entre la corriente cálida del Golfo y la corriente fría de Labrador se lleva a cabo, produciendo temperaturas divergentes , que por sí mismas la lluvia, tormentas, chubascos, niebla, olas tumultuosas, los huracanes de invierno, y los ciclones. Fuera de la punta del sudeste de Terranova, en Cape Race, la niebla del mar del verano, a veces dura semanas, pantallas térmicas icebergs, desde la percepción visual.

Ajeno a estas condiciones, las 151.400 toneladas, el Queen Mary 2 negoció su curso por medio de sus vainas y hélices de proa, que la electricidad había sido suministrado por una alta, cuadro principal de tensión, lo que produjo una de 11.000 voltios, 60 Hertz, 3-fase actual. La corriente se había suministrado por cuatro Wartsila W46 V1646C, 16,8 Mw generadores diesel y dos de De 25.0 Mw General Electric LM2500 turbinas de gas.

La intriga de la mañana, una vez digerida y discutido, ha permitido centrarse más en el abundante desayuno servido en el restaurante Britannia, que había incluido el jugo de toronja, huevos escalfados, tocino, champiñones, tomates a la parrilla, patatas salteadas, tostadas, croissants, pan francés, mantequilla, café y pasteles de melocotón.

Al final de la mañana-, la camisa larga, majestuoso, rojo y negro, canalizado, de 165-linaje año para el barco que había prestado su nombre al restaurante masivo, tallado por debajo de su trinchera brillante, azul cielos en la misma-que se refleja el mar azul profundo, dejando una estela de nieve blanca detrás de la popa, que se remontaba a los cruces de innumerables de todos los revestimientos de Cunard, que lo había precedido.

Si el Berenguela había sido "enorme", ningún adjetivo podría describir el tamaño de su sustitución, que emanaba de un proyecto original y no de un casco que ya existen. El buque, que había sido Cunard un diseño puro y original, no sólo había puesto en marcha una nueva generación de radicales, sino un conjunto nuevo período conocido como la "era de las cuatro reinas." El diseño, por supuesto, había sido el primero en llevar el nombre de la nave actual, el Queen Mary.

La incorporación de los avances tecnológicos de 86 años de diseño de Cunard marítima, el nuevo buque insignia, cuyos orígenes se remontan a 1926 cuando un reemplazo para la primera Mauritania había sido previsto, había sido pensada como la primera de las dos camisas de 1.000 pies de largo lo que sería lo suficientemente rápido como para permitir el cruce de cinco días de horarios y por lo tanto obviar la necesidad de la Lusitania / Berenguela-Mauritania-trio Aquitania. A pesar de la quilla se había primero fue establecido el 31 de enero de 1931 para una nave designada 534 en el casco de John Brown y compañía de los astilleros en el Clyde, la depresión se detuvo su construcción un año más tarde, el 3 de abril de 1934, intermitente que permite el Normandie para llevarse el título tanto como el 1000 el primer pie de página y el primero-+ 60.000 toneladas de línea que, como la corriente más rápida para cruzar el Atlántico, ganado el Ribband Azul. Durante diciembre del año anterior, se había anunciado que se fusionará con Cunard White Star Line, que forma Cunard White Star Limited, la primera que designados la totalidad de sus barcos con la IA "," final y la última que han utilizado la "ic" final, como en "Titanic". El nombre de "Queen María "sería el primero en eliminar ambos.

Lanzada el 26 de septiembre de 1934, la elegante y alargada, de tres trasatlántico canalizado, con 1,018 pies de largo y 118 pies de de ancho, se presentaba un peso de 80.774 toneladas brutas y que había sido impulsado por cuatro turbinas de vapor de cuádruple expansión conectado, a través de los ejes de la hélice, y cuatro exteriores, de 35 toneladas de bronce de manganeso, hélices de cuatro palas agrupados en pares.

Los nombramientos interior elegante contó con más de 50 variedades de madera, tales como el tejo Inglés, arce de ojos de pájaro, de color blanco marfil Sun, sicomoro mirto Pacífico, cerezo africano, y peral. El buque de cubierta, luciendo un paseo abierto con el acceso a todos los 24 botes salvavidas, terminó en el pequeño, íntimo, Porche Grill, que ofrece una alternativa, a-la-cena de menú a la carta con vistas a la popa. La cubierta cerradas Promenade, situado inmediatamente a continuación, aparece el público principal habitaciones, un delantero de 21 paneles y ventanas de observación y Cocktail Lounge Bar directamente bajo el puente, un estudio, sala de lectura, escritura habitación, y la biblioteca en el lado del puerto, y un dibujo habitación, una sala de escritura en segundo lugar, y sala de juegos de los niños en el lado de estribor. El hall de entrada principal, ubicada detrás, se extendió el ancho de la nave y fue visitada por el vidrio puertas a ambos lados del paseo marítimo y configurado con una galería comercial.

La agencia de viajes y las suites se encuentra a una cubierta inferior, en la cubierta principal, mientras que la A a la H Decks se establecieron incluso menor en el casco, y se accede por la madera Imperio corredores paneles.

El salón comedor, de 160 pies de largo y 118 pies de ancho y 800 asientos, se encuentra en C cubierta y presentaba un alto techo, columnatas, y un 24-por-13-mural pie del Océano Atlántico, con un vaso de cristal, que funciona electrónicamente modelo del Queen Mary para indicar de su posición durante las travesías transatlánticas. La cabina de clase de natación piscina, situada en la cubierta D, había destacado cuarcita de oro, y un callejón caminar llevó a los alojamientos de la tripulación, talleres, y almacenes.

Inaugurado en servicio el 27 de mayo de 1936 en el Southampton-Cherburgo-Nueva York, la ruta, el Queen Mary recuperado el Ribband Azul de la Normandie tres meses más tarde en un cruce del oeste, alcanzando una velocidad de 30,63 nudos entre el Rock y el obispo Ambrosio de luz, convirtiéndose en el más rápido, más grande y más pesado de línea hasta que la superclase título había sido superada por su contraparte transatlántica, el Queen Elizabeth. A pesar de que había llevado a 56.895 pasajeros durante su primer año de servicio, la tormenta las nubes de la Segunda Guerra Mundial frustró su operación civil continuó, la última de las cuales, de Southampton, se había producido el 30 de agosto de 1939.

Repintado, el ahora gris, militares versión, no oficial apodado el "Fantasma Gris", salió de Nueva York a Australia, a fin de asumir su papel como transporte de tropas, el mantenimiento del servicio de ferry transatlántico antes de 1943, en julio de la que llevó a un récord de 16.683 soldados en un solo paso.

Dado de baja del servicio militar el 27 de septiembre de 1946, y volvió a Cunard, el barco había sido reconfigurado como un barco de pasajeros con alojamiento para 711 primero, 707 de cabina de pasajeros, y 577 invitados en clase turista, la reanudación de un servicio transatlántico regular semanal de 31 de julio de 1947 entre Southampton y Nueva York, con el Queen Elizabeth.

Usurpado, no por un diseño náutico más reciente o más avanzado, pero por uno aeronáutica en su lugar, el Queen Mary, grabación de cada vez menor carga de pasajeros y de caída de los ingresos, operó su último servicio regular de Nueva York el 22 de septiembre de 1967, habiendo hecho 1.001 cruces, tiempo durante el cual se había navegaron 3,7 millones millas, había llevado a 2,1 millones de pasajeros, y se había ganado $ 600 millones en ingresos.

Su última operación nunca se produjo más tarde ese año, el 31 de octubre, cuando se embarcó en un viaje de 39 días de reposicionamiento de Southampton con 1.040 pasajeros alrededor de la punta sur de Sudamérica, a su nueva y permanente en Long Beach, California, de amarres en el que asumido su papel como un hotel y atracción turística.

Vela 140 millas náuticas en los Grandes Bancos de Terranova a las 1200 horas, el Queen Mary 2 actual, seguir una partida de 250 grados y una velocidad de 24 nudos de vapor, se había situado 115 millas al sur-sureste de Cabo Race, de haber recorrido 431 millas insignificante desde el informe de la posición de ayer a causa de intento de rescate de la mañana. Negociación de un mar agitado con oleaje moderado en medio de frío, las temperaturas de 3 grados Celsius, el barco había recorrido 2.046 millas desde su salida, con la estación de 1040 para el inicio del piloto de Nueva York.

El Queen Elizabeth, el segundo de los dos diseños destinados a la Cunard semanal, bi-direccional de servicio transatlántico, completó pareja más famosa del mundo de los trasatlánticos, pero, contrariamente a la creencia inicial, no había sido una hermana idéntica a la Queen Mary, pero un diseño totalmente independiente, deportivas, por ejemplo, sólo dos embudos contra cuatro y 12 frente a 24 calderas. Su quilla, en primer lugar establecido el 4 de diciembre de 1936 en Clydebank, como resultado casi en un período de dos años de construcción, lo que el lanzamiento inicial y nombramiento el 27 de septiembre de 1938. peso de sólo 40.000 toneladas en el momento, los 1.031 metros de largo, 118 metros de los buques de ancho, con un proyecto de 38-pies, ha sido trasladado a su equipamiento de muelle. Sin embargo, el Queen Elizabeth, al igual que su hermana, inmediatamente cayó víctima de la guerra y, por orden de Winston Churchill, había sido enviado a Nueva York, con salida el 6 de febrero de 1940 y el atraque, todavía incapaces y con sólo fontanería esencial, junto al Queen Mary una mes más tarde.

Después de ocho meses de amarres, tiempo durante el cual se había convertido en un buque militar, el Queen Elizabeth había navegado a Singapur y en última instancia, operado transferencias contingentes semanales transatlántica entre Nueva York y Gourack, Escocia, llevando a unos 15.000 soldados que dormían en niveles, literas de lona en dos turnos diarios.

Volviendo a Southampton el 16 de junio de 1946, el buque de 83.673 toneladas de tropas había sido reconvertido en un transatlántico de lujo, con capacidad para 823 primero, 662 de cabina de pasajeros, y 798 pasajeros de clase turista, y operó su primer servicio regular de civiles, cuatro meses después, el 16 de octubre. Aunque el Queen Elizabeth había sido casi tan popular como el Queen Mary contraparte, con la mayoría de los pasajeros que cruzan sobre uno en una dirección y por el otro en la otra dirección, el péndulo de tráfico había comenzado a ir hacia los británicos y los aviones de pasajeros transatlánticos EE.UU., con las primeras pérdidas monetarias que se registraron a principios de la década de 1960 hasta que la realidad económica ya no podía mantener el servicio continuo. operativo de su último cruce, en octubre de 1968, la La reina Isabel había sirvió brevemente como un hotel y un museo en el Puerto Everglades, Florida, pero el abandono y la carga financiera rápidamente fin a la empresa, dando lugar a su venta a la CY Tung, un magnate del transporte marítimo de Taiwán, que invirtió US $ 6 millones en su conversión en una universidad flotante. Incendios, cuyo origen no pudo determinar con precisión, estalló el 9 de enero y 10, 1972, mientras que el barco había estado en Hong Kong Harbor y las aplicaciones excesivo de agua sólo dieron resultado en su desaparición y la zozobra final.

Sin embargo, el Queen Mary y el Queen Elizabeth seguiría siendo el más famoso de camisas Cunard que ha navegado.

La cena se sirve en el Queen Mary 2 es Todd Inglés Restaurante, una pequeña, 156-asientos, reservas de sólo lugar ubicado en la popa, que se remontaba a los días de Porche de la original de Queen Mary's Grill. La cocina de inspiración mediterránea había incluido Riesling vino blanco, la langosta y sopa de maíz tierno con chirivía batida, trufas de negro, y patatas, tarta de espárragos con cebollas caramelizadas, Fontana de queso, la mantequilla marrón, y vinagreta de Morel, rack de cordero con confit de crepenette mango, una variedad de ensaladas de pimientos rojos asados, garbanzo, pepino y yogur, y rouille con negro de salsa de oliva, caliente, pastel de chocolate fundido rodeado de salsa de frambuesa y el frío helado de vainilla y café.

Noche normalmente cubierto su velo sobre los días, disminuyendo y, finalmente, la erradicación de toda la luz. Con la cubierta persistente, nube implacable del invierno en el Atlántico Norte, sin embargo, no hay luz o el color marca la transición al día. En cambio, como un friki interruptor de la luz, la transformación era poco más que un desenlace prolongada de gris a negro, el medio ambiente externo que no horizontal de referencia para cambiar el tono. Al igual que una caída cortina, el día parecía simbólica de la cortina que había caído definitivamente en la era dorada de transatlánticos ...

Como el día natural eclipsado otro, el Queen Mary 2 asumido un 249-grado de calentamiento y una velocidad de 25,6 nudos de vapor, ahora al sureste de Cape Breton Island, Nueva Escocia.

Día Seis

Envuelta en la niebla durante la noche y la continuamente que atraviesa la oscuridad que envuelve con su cuerno triste, la camisa poderosos, internos configurado como una ciudad en el mar con sus casi 4.000 habitantes, penetraron en el vacío de la niebla en la que ni la luz ni la referencia externa puede ser vislumbrado. El gigante de 150.000 toneladas, tragados por los elementos que, paradójicamente, había sido reducido a un punto infinitesimal, pero como se acercó un poco más al continente de América del Norte.

El mantenimiento de una partida de 250 grados en un mar ligero 210 millas náuticas al este de Cape Cod y un máximo de 26 nudos de velocidad de vapor en 1200 el mediodía, la Reina de Mary 2, había navegado 648 millas desde su informe de posición hace 24 horas, ya 2.694 millas de Southampton con una brecha de 388-millas restantes a la Estación Piloto de Nueva York.

El almuerzo, servido en el restaurante de la estación de Loto de la corte del Rey, había incluido el pollo, cebolla de verdeo, y verduras; arroz basmati, fideos soba con cebolletas y la luz de maní satay, arroz huevo frito, y el chocolate, galleta de plazas Graham corteza.

En 1500, el frente frío que había, en Ernest, pasó. El cielo, desentrañando en notablemente brillantes azules, no dejó una nube de vapor y temperaturas de 11 grados. El mar, un brillante, azul oscuro, de cañón en el apartamento forradas en barco desde el lado de estribor, que inducen una rítmica rollo de que incluso los estabilizadores extendidos no podrían frenar totalmente. La aplicación de un curso de 253-grados y una velocidad de 24 nudos, el barco, ahora en el perímetro exterior del golfo de Maine, había llegado a de 40 grados, 44.853 'de latitud norte y 068-grado, 11,27' de longitud oeste, posición, la desenrolla con este último, como un reloj, de su grado 001-Southampton coordinar. Sólo unos pocos grados de longitud restante hasta el barco llegó a Ambrose Light.

Con el buque ahora hacia el este de Connecticut, la travesía del Atlántico, la suspensión entre la continentes, y el regreso a la Edad de Oro opulento y elegante de estilo de vida transatlántico de línea, fue rápidamente final.

La velocidad y el avance tecnológico de los más modernos transatlánticos, como el de Francia, los Estados Unidos, y el de Rotterdam, junto con cambios en los patrones de viaje, en última instancia, usurpado el más famosa pareja de Queens nunca surcan los mares, lo que llevó tanto a una sustitución de Cunard y seria consideración sobre si la sustitución debe ser diseñado en absoluto.

Su sucesor, una versión modernizada de la Queen Elizabeth designado a la Q3, incluyó una longitud de 990-pies, con capacidad para 2.270 pasajeros, y de 75.000 toneladas de peso bruto, como se detalla a de 1 de junio 1960 los planes de diseño. Sus motores, en gran parte basados en los de la original de la reina Isabel y la generación de entre 85.000 y 95.000 caballos de fuerza del eje para permitir la 28,5 velocidades de nudo, había sido configurado con dos períodos de seis aspas, 31,75 toneladas, 19 metros de las hélices de diámetro, cada uno conducido por un grupo independiente de las turbinas, turbinas, mientras que dos conjuntos de reducción de engranaje doble se suministra con el vapor de tres toneladas 278-alto-presión de las calderas de agua tubo de producir 850 libras por cada pulgada cuadrada de presión con temperaturas de 1.000 grados Farenheit.

Un examen de las redes transeuropeas los factores de carga de pasajeros del Atlántico, sin embargo, cuestionado seriamente la viabilidad económica de dicho diseño. Durante 1957, por ejemplo, la relación de conjunto a tráfico aéreo había sido de 50:50, mientras que ocho años más tarde, en 1965, sólo 14 de cada 100 pasajeros realmente atravesado por el mar. No se puede, por tanto, para justificar el tamaño y el costo de la versión original, de una reducida de diseño, designó a la T4, se había anunciado el 19 de octubre de 1961. Con un reducido, 55.000 toneladas de peso bruto, el barco, lo suficientemente pequeño como para negociar todos los cursos de agua existentes, inclusive de los canales de Panamá y de Suez, y lo suficientemente versátil como para asumir el doble papel de revestimiento del Atlántico y de cruceros, había sido concebido como un resort flotante, un destino en sí mismo, introduciendo así un nuevo concepto de viajes por mar. El contrato, adjudicado a John Brown and Company de Clydebank debido al costo de construcción baja y la fecha de entrega anticipada, se había firmado el 30 de diciembre de 1964.

Su quilla primero había sido establecido el año siguiente, el 2 de julio, en la misma plaza que se había incubado el Queen Mary y el Queen Elizabeth y el barco, llamado el Queen Elizabeth 2, o el Queen Elizabeth 2, había sido lanzado el 20 de septiembre de 1967. Debido a la suerte que había caído sobre sus predecesores, a saber, la sublimación de la reina María en un hotel y un museo y la compra de la Francia y los Estados Unidos por Norwegian Cruise Line para la operación como buques de crucero que había sido entonces considerado como el último gran transatlántico transatlánticos que han sido construidos.

La producción de 50.000 caballos de fuerza menos que el Queen Elizabeth que sustituye y operando cerca de dos versus cuatro hélices, sin embargo, el QE2 alcanzó 29,5 nudos de velocidad inicial de sus senderos de la costa escocesa.

El 12-cubierta, a los buques de 70.327 toneladas, construido en acero de 1 y deportivas 1/8-inch-thick un único embudo, se extendía 963 metros de largo y había sido entregado a Cunard el 20 de abril 1969 a 29 millones costo de la libra. Inaugurado en regulares, el servicio de transporte de pasajeros el mes siguiente, el 2 de mayo, entre Southampton y Nueva York con un puerto intermedio de escala en Le Havre, la tercera del cuarteto final de Queens completado su travesía en cuatro días, 16 horas, 35 minutos a una velocidad media de 28,02 nudos, transportando 1.400 pasajeros.

Aunque el tipo disfrutado 17 años de servicio con éxito, sus motores de turbina de vapor, que había sido esencialmente el mismo tipo que han alimentado el Britannia original de 1840, había quemado unas 200 toneladas de de combustible por día y se ha convertido cada vez más rentable y el mantenimiento de obra. operativo de su último cruce transatlántico desde Nueva York el 20 de octubre de 1986, fue retirado del servicio para la conversión de a la tecnología de motores diesel.

Un contrato de 180 millones libras, firmado con Lloyd Werft de Bremerhaven, Alemania, supuso la conversión de todos los espacios públicos, cabinas de pasajeros, y la alojamiento de la tripulación, y la instalación de nueve 9-cilindro, MAN B & W-de velocidad media, 220-motores diesel de producción de 10.625 toneladas o 14.242 kW CV de potencia a 400 revoluciones por minuto, cuatro de de las cuales fueron instaladas en la sala de máquinas hacia adelante y cinco de los cuales fueron instalados en la sala de máquinas de popa de monturas antivibratorias. motores de propulsión, cada una pesa 295 toneladas y la producción de 44 MW de potencia a 144 rpm, estaban conectados, por 250 pozos de pies de largo, con dos de 22 pies, de paso variable, con cinco palas, que gira hacia afuera, 19 metros de diámetro, 42-hélices de toneladas, que fueron controlables ya sea desde el puente o desde la sala de máquinas. Dos de cuatro palas, paso variable, 6.55 metros de hélices de proa de diámetro, instalado 18 pies de distancia en auto-contenida túneles que pasó lateralmente a través del casco de 18 pies por debajo de la línea de agua, fueron impulsados por un motor eléctrico de 1.000 HP y semi-escondido detrás accionada hidráulicamente, las puertas de hidrodinámica en poder de inactividad. Cuatro de 12 pies de largo, 70-pies cuadrados en la zona, a popa-se extiende, estabilizadores operados hidráulicamente se almacena detrás de doble casco nichos laterales, mientras que la dirección se realizó con una sola tonelada de 75-, semi-timón compensado.

El Queen Elizabeth 2, que requiere 179 días para la conversión, se lo han entregado a Cunard el 25 de abril de 1987 y sigue capas océanos del mundo 36 años después de su primera entró en servicio, sustituirá en la ruta transatlántica sólo por el buque en el que navegó en la actualidad.

De hecho, el Queen Mary 2 tuvo presente sido la culminación de la evolución técnica marítima, que había comenzado con la madera de los paquetes de vela de casco del siglo 19. Estos habían incorporado posteriormente paleta de madera ruedas, de pistón máquinas de vapor. Hierro, en sustitución de la madera como material de la construcción del casco principal, había permitido aumentar los puntos fuertes de proporciones considerables, lo que allana el camino a los grandes diseños con peso bruto superior y un número cada vez mayor de las cubiertas. longitud superior a las proporciones de ancho, junto con la hélice de propulsión, resistencia al agua y la reducción de las velocidades de vapor mejorado, mientras que compuestos motores de vapor, los tornillos doble, y la construcción de material de acero pináculo tecnología oceánica vapor en 1895. motores de turbina, diseño asistido por computadora, sistemas de posicionamiento global, azipods, y turbinas de gas combinado en un diseño único que podría ser colectiva buque clasificados, medios de transporte, maquinaria, edificio, ciudad flotante y con detalles tan opulenta y las ofertas de instalación de tal magnitud que cualquier conexión con el mar había sido completamente cortada en una desorientación agradable el momento abordaron el buque.

El avance tecnológico, Sin embargo, no había sido detenido con un diseño marítimo, pero se había perpetuado en todas las otras formas de transporte: la travesía del Atlántico, por ejemplo, ha requerido seis días por mar, pero sólo seis horas por vía aérea subsónicos y tres por avión supersónico. Velocidad ha sido proporcionalmente mayor, el tiempo se había reducido, y la tierra había, en el proceso, ha sido artificialmente reducido. Sin embargo, la cortesía también se había perdido ...

Sólo las horas permanecieron en el que disfrutar antes de que el Puerto de Nueva York se alzaba delante.

La última cena en el mar, sirvió en el restaurante Britannia, había incluido Pinot Grigio vino blanco, mousse de trucha ahumada, ensalada Waldorff, cebollino y crema, sopa de tomate al horno con crema de albahaca; Vermont asado de pavo, vegetales de raíz batida, y la reducción de arándanos Madeira; pudín amaretto avellana con anglaise salsa y café.

En ángulo hacia el buque de los adelante, estribor lado estaba el camino iluminado, como un umbral de vidrio resquebrajado, a través de la superficie del océano por el sol sin obstáculos, cilíndrico, que había iniciado su descenso anochecer preventiva hacia el horizonte occidental, un camino, tal vez, a la noche, el Puerto de Nueva York, y el cruce de la terminación-una puesta de sol simbólico al final del paso de transatlánticas regulares, que ahora sólo podía ser singularmente revive a bordo del Queen Mary 2, asentamiento. hacia el horizonte, produce un brillo de color naranja pronunciado y ha dificultado el mar, un reflejo, espejo de hielo azul. Un poco a poco buque de carga pesado, a la edad de óxido, se ocultaba el lado derecho, su velocidad en un intento lamentable de que el dominio sobre el balcón forradas Leviatán. El mismo sol, una naranja de la quema pelota, caía por detrás del perímetro del Atlántico, dejando sólo una naranja y después Chartreuse de la energía.

A excepción de la formación de arcos penacho de humo blanco que emana de la Rrom de carbón vegetal y el rojo de embudo, sin condensación de nubes empañado el cielo de la noche, su intensa, de terciopelo negro atravesado por Glitter Star periódicos.

A medianoche, el Queen Mary 2 pasó al sur de Montauk Point, Long Island.

Día Siete

Introducción de puerto de Nueva York fuera de Ambrose Light en 0330, el todavía gigante dormido navegaba bajo la Verazzano-Narrows Bridge de una hora, 15 minutos más tarde, siguiendo una línea 006-grado en una maderera, 9.3-velocidad de crucero nudo. La primera luz, teñida de de naranja, apareció detrás de la joya-brillante superestructuras de Manhattan hacia el lado de estribor. En 0540, ahora el mantenimiento de un grado 33-partida, la nave patinado sobre la hoja azul de la reflexión Río Hudson de vidrio de 3,6 nudos, pasando la aguja de punto fino del Empire State Building.

A partir de su giro a estribor laboriosa por medio de su azipods rotación, el gigante de se trasladó a su puesto de atraque Pier 88 frente a un 118-grado de la partida, poniendo su posterior amanecer amarras en un 40-grado, 45,982 'de latitud norte y 073-grado, 59,917' de longitud oeste coordinar paralelo a la Intrepid Sea-Air-Space Museum y sus barcos por satélite, paradójicamente deportivas del Concorde, registrada G-BOAD, los colores de British Airways, que, según el último cruce transatlántico los medios, había representado el pináculo de su desarrollo aeronáutico comercial que inició en el subsónico, pura aviones de pasajeros que lo había precedido. Habían sido la única razón para la transoceánica mar, la desaparición de viajes. El costo a razón de velocidades había demostrado ser demasiado alto para la Concordia y que, como el Queen Mary original, había sido retirado del servicio y la reducción de a una exposición del museo. Pero al lado del Queen Mary es el sucesor de la generación, el Queen Mary 2, estaba vivo, en el servicio transatlántico de activos, y en gran demanda, dejando a preguntarse si el barco no había de alguna manera sustituye la aeronave, en un ciclo histórico final. El Queen Mary 2 se salen por la noche hacia el este en su cruce con pasajeros de pago. El Concorde permanecerá estacionaria, como una exposición.

Mi viaje había sido a la vez un físico e histórico, que abarca la distancia y el tiempo, el movimiento hacia adelante y hacia atrás los valores, una entrada en el túnel del tiempo a la Edad Dorada de los viajes transatlánticos Ocean Liner repleto de opulencia, sofisticación, la elegancia, la y la civilidad, un histórico de recuperar, y por lo tanto, volver a experimentar, de los primeros valores de la época y de un examen, tal vez en vano, de las razones de su fallecimiento.

Aunque la velocidad había reducido los tiempos de cruce, facilitando el aumento de la actividad y los logros, su aumento de valor percibido sólo podía ser equiparado con el valor monetario, lo que resulta en un aumento de las posesiones terrenales, pero los compromisos del alma, el intrínseco, entidad sobrenatural, detrás de cada cuerpo. Este compromiso ha sido el punto de giro entre un ser humano y un ser humano haciendo. Aparentemente relaciones de los dos, el alma y el cuerpo, han luchado entre sí desde el primer hombre caminó en el planeta, la renuncia a realizaciones espirituales de los placeres del cuerpo, en un conflicto inherente entre el los mundos a los que pertenecen-el cielo y la tierra. Cuanto más se sumergía en el segundo, más se perdió la primera. Así por completo toda la sociedad había intentado hacer así, como el Sacro Imperio Romano, que había caído completamente, perdiendo la misma fuente que los había creado.

Caminando por la pasarela, me volvió y miró a la transatlántico gigante que me había llevado 3.082 millas náuticas a través del Atlántico. Tal vez voy a cruzar de nuevo algún día, pensé que ...

About the Author

A graduate of Long Island University-C.W. Post Campus with a summa-cum-laude BA Degree in Comparative Languages and Journalism, I have subsequently earned the Continuing Community Education Teaching Certificate from the Nassau Association for Continuing Community Education (NACCE) at Molloy College, the Travel Career Development Certificate from the Institute of Certified Travel Agents (ICTA) at LIU, and the AAS Degree in Aerospace Technology at the State University of New York – College of Technology at Farmingdale. Having amassed almost three decades in the airline industry, I managed the New York-JFK and Washington-Dulles stations at Austrian Airlines, created the North American Station Training Program, served as an Aviation Advisor to Farmingdale State University of New York, and devised and taught the Airline Management Certificate Program at the Long Island Educational Opportunity Center. A freelance author, I have written some 70 books of the short story, novel, nonfiction, essay, poetry, article, log, curriculum, training manual, and textbook genre in English, German, and Spanish, having principally focused on aviation and travel, and I have been published in book, magazine, newsletter, and electronic Web site form. I am a writer for Cole Palen’s Old Rhinebeck Aerodrome in New York. I have made some 350 lifetime trips by air, sea, rail, and road.